A medio mundial + ó - ......

Bueno, la cosa está que arde...... En tres GP's el asunto ha cambiado de perspectiva. Como decía en los primeros posts, hoy día 3 GP's son muchos para estar fuera de juego; y eso que algunos han sabido guardar las naves muy bien. Acto 1º) GP de Cataluña. En una montonera como hacía mucho tiempo no se veía, en la primera curva quedan Out Sete, Melandri, Loris, De Puniet, etc. Hacía tiempo que ningún incidente no nos recordaba lo peligroso que son ésto de las carreras como para luego ver en los foros con qué ligereza hablan algunos de este o de aquel piloto.... Resultado provisional: V.Rossi aprovecha la oportunidad como ningún otro, gana, neutraliza unos puntitos de oro y se sube al carro del mundial si es que alguna vez se bajo de él..... Acto 2º) GP de Holanda. Algunos se las prometían muy felices y buscan sacar ventaja de la situación. Los americanos vuelven por sus fueros después de que Rossi se daña una mano en entrenos, pero ni por esas. Valentino sabe nadar y guardar la ropa. Por algo es 7 veces "World Champion". ¿O pensabais que lo de ganar es sólo cuestión de enchufar y enchufar como un poseso......?. Eso sí, el criticado Hayden suma y sigue aunque no gane como algunos les gustaría (Entre ellos Yo. Creo que Hayden tiene mucha calidad aun por demostrar). Acto 3º) GP de Reino Unido. El Rookie se esta haciendo mayor, más aun. No da ni una concesión; desde los primeros entrenos. ¿O es que tenía que esperar a algo ó alguien?. ¡Ojito, que va 2º en la general¡. Rossi, No comments. ¡Como si fuera un junior de primer año¡ ¡Con la mano medio rota y demás......2º¡. Éste si que suma y sigue; y eso que dice que Michelin le había dado gomas "inapropiadas". El asunto es que hace tres GP's Rossi estaba que veía como se iba el tren, Capirossi era el más sólido , aunque segundo, pero marcandole a golpe de aliento a Hayden. Ëste a su vez, ha aumentado su liderato y no deja de sumar que no de ganar. Y el niño Pedrosa que se sube a las barbas de todos ellos si pedir permiso y en cuanto se despistan.Melandri lesionado, pero inconsistente..... Faltan dos. Capirossi y Sete. Sin ellos el mundial no eslo mismo; no nos engañemos. Las Ducati dan color y una vueltita más de tuerca sólo con su presencia. Deseo una pronta y total recuperación de los dos; y así poder volver a verles donde les corresponde: delante. ¿O acaso alguien lo duda?. Queda el otro medio mundial......¡Que nadie se despiste que no estan las cosas para tirarlo¡

Sobre Randy Mamola y algunos periodistas

Hoy domingo 11 de junio, en medio de la borrachera informativa del mundial de futbol, veía el GP de F-1 en la única cadena de TV que aqui en España retrasmite dicho campeonato. En un momento de la conversación, e intentando trazar un paralelismo entre los coches y las motos, uno de los comentaristas/periodistas (lo digo asi porque tambien existe la versión comentarista/piloto) hablaba del papel de los segundos pilotos en los grandes equipos y no tuvo la desafortunada ocurrencia de referirse a Randy Mamola como "el eterno segundón"........Toma ya¡¡¡Ahí queda eso. Un tio que ha corrido durante 20 años y para todas las marcas el mundial en 350 y 500 cc, llega el iluminao de turno a ponerlo a mi altura ó la tuya.....de Junior 2º año. Hombre, digo yo que por poco documentado que esté este hombre (el periodista), tratar de situarnos a Mamola en el pelotón de 2ªfila no ha estado muy acertado. No escapa a la memoria de cualquier humilde aficionado; las maniobras "in extremis" en Assen ó Silverstone con aquella Honda "tri " ó con la bellísima Cagiva bien le merecieron hacerse un hueco de nuestra memoria fotográfica. Pero no sólo eso, 4-5 subcampeonatos del mundo siempre defendiendo los intereses de cada marca en cada momento no son consecuencia de la suerte de un novato, de carambola, ó del azar. Pocos pilotos han mantenido una relación tan estrechamente directa con los aficionados. En mi querido Jarama era todo un poema verle pasar por "el siete" y a instancias de los pocos aficionados de un jueves lluvioso, en cualquier irrelevante sesión no cronometrada, hacerse unas levantadas desde que sales del 7 hasta que coronas Pegaso bien arriba de las que hacen época. Cualquier otro, y ante el panorama reinante, enfila la entrada a boxes, o lo deja para mejor ocasión. La gente le jaleaba cada pasada. En constante comunión con el sector carrerista, una provocación continua; metiéndose a todo el mundo en el puño. Y si los resultados no terminaron de ser mejores, terminar por ser campeón del mundo, fué por diversos motivos. El motociclismo es de esas actividades en que todo tiene su explicación y nada es porque sí. Atravesó momentos en que era el primer escudero de cada campeón proyectado; más en Casa Honda donde se programa Todo (...y digo Todo con mayúsculas), luego con unas Yamaha recién nacidas en un equipo recién nacido (Team Roberts), con la última de las Bellas Indomables (léase Cagiva)....; el bueno de Randy nunca fue un elegido en los despachos con trazas de campeón. Era de los "otros". Ese selecto club de refinados derrapadores sin escrúpulos, de bruscas maneras podiamos decir. Otros socios renombrados bien pueden ser: Gardner, Katayama, Schwantz....por citar unos cuantos. ....Hasta el dia de hoy en que se ha convertido en uno de los mejores "cronistas" de la prensa especializada. ¿Quién mejor que él para poder dar 3-4 vueltas a una moto de carreras y poder escribir algo en claro?. Creo que nadie está más capacitado para bajarse de una, subirse en otra, probarlas todas, divertirse y poder contárselo a gente como a Tí o a Mí. En su labor como R.R.P.P. de Ducati también hace su trabajo bien hecho. Cada vez que veo a alguien (el otro día era Michael Schumacher) subirse al "mirador", me recorre un escalofrio por toda la espalda...O esos que participan en toda clase de promociones y "actividades varias" y se suben inocentemente en el atalaya con ganas de ver todo el paisaje....Estoy seguro que a más de uno se le han quitao las ganas de volverse a subir donde no debe, donde nunca debía de haberse subido...A ese periodista del que hablaba al principio le daba yo....dos vueltas. La foto de hoy tiene que ver con el "Inolvidable viaje a Jerez-1987". En ese preciso instante que doblo un pasillo en el parking del paddock, me lo cruzo entrando al camión para ponerse un poquito de cinta americana allá donde hace falta.... En fin, que para ser un eterno segundón, no lo hizo nada mal el chico. Italianas, japonesas, de 2,3,4 cilindros daba igual; el tio andaba en to lo que se mueva y como un tiro. Para que luego venga el iluminao de turno a decir cosas...

Sete Gibernau ,un ganador en ciernes

Mucho se ha hablado y escrito durante los últimos tiempos sobre Sete Gibernau. Creo que a ningún piloto en este pais se le ha tratado tan injustamente como a Sete Gibernau. Por supuesto es algo subjetivo, es una opinión personal. Tan subjetivo como creo que justo es presentarme como un "Pro-Sete", por ello traigo hoy este tema al blog, y por lo mismo voy a tratar de explicarme. La mayor parte eran burradas, injusticias y frases desafortunadas. Se ha puesto en tela de juicio los mas diversos aspectos de su vida: su procedencia, su trayectoria, su familia, sus orígenes,,,,,,hasta a su novia se ha puesto en entredicho. Hojeaba (electronicamente hablando, claro) el otro día las páginas de un blog en el que se daba la crónica del G.P. de Mugello. Al final de la noticia se daba la oportunidad -como creo que se debe- de colgar post/comentarios sobre la noticia. La mayor parte de las opiniones iban dirigidas a Sete, a su persona, saltando la barrera de lo que debe ser la crónica post-carrera y cebándose con él: Que si es un engreido, que si ibamos a ver si a otro piloto le dieran su moto, que si siempre esta disculpándose, que si Sor Sete, que si es un despota con los medios....... Creo que la realidad se ha distorsionado. La objetividad se ha perdido hace mucho tiempo entrando en una dinámica de descalificaciones que creo son inoportunas, desmedidas y la mayor parte de las veces, no vienen a cuento. Eso es tirar balones fuera. Arriba he citado algunas "perlas" que cada cual valorará si vienen al caso pero creo que estas otras: "Solo le motiva la novia", "...como es un niño de papa de Barcelona", "....como es Bultó", "...como todo le ha sido regalado". Pienso que nada de esto ayuda, nada aporta, nada construye. Es verdad que Sete no atraviesa el mejor de los momentos de su carrera, o que los ha habido mejores; pero de ahí a echarlo a los leones.... Poco se le ayuda a Sete si en vez de encontrar apoyo, calor y ánimos encuentra todo lo contrario. Si determinados medios de comunicción, que casi siempre suelen ser los más ajenos y desinformados, insisten en hacer un chiste de cuanto acontece en su vida. Un piloto se juega la vida SIEMPRE, y si afortunadamente el destino no nos lo recuerda más a menudo, no debemos olvidarnos de los que se han quedado en el camino hace no tanto tiempo. Carreras deportivas abocadas al éxito se han visto truncadas an el momento menos esperado (que ese momento no se hace esperar nunca). Daijiro Katoh, Wayne Rainey.....Un piloto no frivoliza con la vida como para que sí lo hagan otros gratuitamente. Un equipo oficial: HRC, Suzuki, Ducati no tiene en sus filas a un tio por ser rubio o moreno, por medir 1'65 o 1'85, o por llamarse Sánchez ó Gibernau. Aqui el crono manda señores; y quien no da los tiempos, podrá dedicarse a otras muchas cosas menos a eso, a llevar una de las 20-25 que forman la parrilla. Vamos a tratar de desglosar cada parte para dar a cada cosa su peso justo, la dimensión que le corresponde. Sigo la carrera deportiva -como la de muchos otros- de Sete Gibernau desde sus comienzos. Entre otras cosas porque somos contemporaneos, de la misma edad, de la misma generación. Algo más si cabe, pues fue de los primeros en trazar una trayectoria deportiva tomando como modelo "a la americana"; que es lo que se empezaba a imponer entonces. Los comienzos de su carrera junto a la familia Roberts determinarían lo que sería posteriormente su vida deportiva. Nadie entonces tomaba ese modelo de aprendizaje como via a seguir. Desde los tiempos del Criterium y la Gilera hasta los de MotoGP y Ducati en 2006 no ha sido ni mucho menos un camino de rosas no un regalo de nadie. El hecho de que todo un Wayne Rainey le apadrinara para correr con una Yamaha 250 en el Open Ducados no iba a ser ningún regalo. Lo que supuestamente era una copa nacional de promoción era un "hermano pequeño del mundial" encubierto. De esa experincia del Open el paso al m8undial era obligado. Su ascenso de 250 a 500 como piloto Yamaha, su marca entonces "de toda la vida" iba a darle la oportunidad de demostrar sus buenas maneras. El siguiente paso iba a ser una ocasión de oro para la que no todo el mundo esta preparado para poder aprovecharla. El paso inesperado al todopoderoso equipo Honda Repsol como el último gallo de un gallinero con tipos de la talla de Doohan, Crivillé, Aoki, Okada no es el sitio más apropiado para llegar a aprender...... Su paso a Suzuki con todo un campeón del mundo como compañero de andadas tampoco permite a uno andar columpiándose, o esperando que las cosas caigan del cielo....; más cuando todo el mundo espera la confirmación definitiva. El hecho de que Roberts jr. llegara a ganar el título , y sin restarle ningún mérito, fue un cúmulo de circunstancias en un año en que Doohan pasa media temporada lesionado. Posteriormente llegan la confirmación de Rossi junto a la retirada de Doohan y un cambio de reglamento a la vista. En vista de la superioridad de Honda con las 4T, Sete vuelve a ésta en el equipo de Gresini. Esta va a ser la época de mejores resultados en toda la carrera deportiva. Sólo un rival de la talla de Rossi, del cual poco o nada queda por decir, puede truncar la consecución del campeonato. Eso, "ROSSI, con todo lo que ello significa: 7 títulos en 4 categorias, con su talento natural, etc, etc" va a ser precisamente lo que haga crecer la dimensión de Sete. En los años que Sete ha sido subcampeón del mundo ningún otro piloto ha sido capaz de plantar cara a todo un Rossi con la consistencia y asiduidad que lo hacia el. Tengo que recordar a las malas lenguas que entonces corrían todo un 4 veces campeón del mundo como Max Biaggi,como Loris Capirossi, ó experimentados y curtidos como Alex Barros, ex-campeones en Superbikes como Troy Bayliss o Colin Edwards;... y ninguno de ellos llegó a ponerle el cascabel al gato. Por eso mismo pienso que las cuentas que se le piden a Sete, o mejor dicho, la manera en que se le piden, son injustas o desproporcionadas. Aun así, nada está perdido. Estos dos últimos años parece que ha sido un retroceso, pero no hay que olvidar que de las malas experiencias también se aprende. Seguro que Sete ha aprendido mucho más de una situación tan variable como es la de estar "atado de alas" a la hora de desarrollar una moto competitiva como la de pasar a evolucionar una moto entre varios.... Sete tiene una edad, una madurez y una experiencia que le permiten, hoy por hoy, ser una de las alternativas que pueden ser ganadoras. Al igual que es justo reconocer la llegada de los rookies este año; a ellos les falta la experiencia que otros sí tienen. ¡Ojo¡, no tardarán mucho tiempo en encontrarse en igualdad de condiciones, pero durante ese tiempo otros muchos como Sete les queda mucho por decir. Espero que la suerte, el destino, o lo que cada uno crea que sea que cambien para Sete Gibernau. Si hay alguien que lo merece, es él.En este pais hay una práctica insana que es la de alzar hasta los cielos a una figura para acto seguido derribarlo y hacer leña del árbol caido. En Francia, Alemania, o el ejemplo más próximo de ello, Italia cuidan a sus figuras de una manera bien distinta. ¿Alguien se imagina a Capirossi, o Biaggi, o Rossi este año puesto continuamente en entredicho como se estila aqui en España?. Animo Sete, todavía no has dicho la última palabra.

¿Hacia dónde avanza el mundial?......

N de R: A todos aquellos que sigan este Blog, he de pedir disculpas por este paréntesis de tiempo sin actividad . Nada más lejos de mi intención, a partir de ahora publicaremos al menos cada 15 días. Lo dicho: Perdón y gracias por seguir ahí. Pienso que el paso de los años permite a uno comprobar la transformación que ha sufrido el mundial FIM principalmente en dos aspectos: la profesionalización del mismo hasta en los detalles más pequeños (alto grado de especialización),y el proceso de difusión y expansión que ha sufrido.Es éste último aspecto el que me gustaría que comentásemos hoy. A mediados de los años '80 la moto en general atravesaba un periodo de crisis aguda; no era la primera vez que sucedía; la industria estaba sumida en un periodo de recesión económica en el que los fabricantes japoneses dominan el mercado y las fábricas tradicionales europeas ven como estan abocadas a cesar su actividad. En el caso concreto del mundial FIM, una crisis más dentro de su breve historia de vida. Ante esta situación, la apuesta era arriesgada. Nadie parece tener soluciones que hagan ver la luz del final del tunel y el motociclismo deportivo atraviesa horas bajas. El conservadurismo parece lo más recomendable. Se buscan nuevas fórmulas para salir de esta situación. La proyección de un nuevo campeonato con un nuevo reglamento y el compromiso en firme por parte de las fábricas para retomar una situación nada halagüeña parece ser la mejor de las soluciones mientras se esperan tiempos de bonanza en la economía de la industria. Una empresa española recien nacida, DORNA, parece querer apostar fuerte por este nuevo proyecto adquiriendo parte de la explotación de los derechos de imagen sobre el Campeonato del Mundo y elegía por primera vez en la historia la TV como principal medio de difusión y captación del nuevo aficionado. La respuesta no tardó en llegar. Siendo el fútbol el deporte nº 1 mundial, establecido intocablemente desde hace años, el motociclismo aprovechó la baza del monótono espectáculo de la F-1 (con todos mis respetos). Hasta entonces el mundial se reducía a la ronda europea y a alguna salida intercontinental tipo Sudafrica,Japón o USA, no siendo fijos en el calendario y programados cada año a última hora y con alfileres. El mercado a conquistar era Asia, con un potencial desconocido hasta entonces; América, que tradicionalmente contaba con sus propias especialidades y había dado la espalda en contadas ocasiones al motociclismo de la vieja Europa; y Australia, que a pesar de la distancia que existe con el resto del periplo, siempre ha gozado de tradición y estabilidad como para asegurar su presencia.En el caso concreto de Asia, la moto es el principal medio de locomoción superando con creces al resto; un filón de demasiado peso como para desperdiciarlo por parte de la industria, más teniendo en cuenta la repercusión de los éxitos deportivos en las ventas de mercado. No se pueden olvidar los casos aislados de los paises de Oriente Medio aunque hoy por hoy sean poco representativos. Paises con un gran potencial, de economias muy fuertes y sin ninguna tradición histórica. Todo esto no podía venir solo; la TV no podía aparecer solitariamente surgiendo de la nada y la idea era (y sigue siendo) el promover el motociclismo deportivo a partir de la creación de los distintos campeonatos nacionales, el motociclismo de base, y de la construcción de circuitos que permitan la organización de pruebas del campeonato del mundo con todas las garantías. De todo ello resulta el actual campeonato con la TV como principal medio de difusión. Si bien todavía es pronto como para hacer un balance estable, los primeros resultados no han tardado en llegar. Sólo se han dado los primeros pasos. El merchandising ha aparecido -como en muchos otros espectáculos y eventos deportivos- tejiendo una bolsa de valores y marcas registradas en los que existen derechos para todo. Pilotos y marcas establecen su política comercial en base a sus resultados. Las previsiones en la mayoría de los casos se ajustan a estudios previos trazados con rigor. Los pilotos son estrellas mediáticas que prestan su imagen para comercializar todo aquello que pueda ser susceptible de ello:cascos, telefonía, gafas, ropa, etc.. Las marcas tienen en las carreras el mejor trampolín para sus políticas comerciales de sus modelos de calle. El ejemplo de Ducati es una confirmación de ésto. Tras pasar una crisis que a punto estuvo de costar el cierre de una de las mayores viejas glorias, las carreras han sido y son el mejor caldo de cultivo para justificar así el ejercicio de su actividad; fabricar motos con estirpe y personalidad. La TV concentra cuotas de pantalla que, hasta hace muy pocos dias, eran impensables en un campeonato devaluado y con un futuro un tanto oscuro. Y es que el alcance mediático es rentable se mire por donde se mire. El camino del mundial parece ser el de esa palabrita tan de moda que es la "globalización".

Los "Famosísimos" pases ....

Moto Racing

Moto Racing

A lo largo de 20 años

¡¡Han pasado 20 años ya¡¡. Yo sólo tengo 37, pero me inicié en esto más bién prontito. 20 años desde que vino al mundo ese tal Dani Pedrosa. ¡¡Cuanto ha llovido en estos 20 años¡¡. Son más de lo que lo que parece, pero menos de lo que la memoria puede recordar..... Hace 20 años no teniamos pilotos habituales (y no habituales) -excepto Victor Palomo y los pinitos de Angel Nieto con la moto de Marco Lucchinelli, Rico, Nani Gonzáles de Nicolás, Pedro Parajuá.etc.etc.........No digamos Sito,Garriga,Crivillé,Amatriain,Checa,Puig,Gibernau .....Savia nueva en esto. Primero Sito, luego Garriga, después Crivillé; sin querer dejarme en el tintero a López Mella,Cardoso, (Perdón por los que no soy capaz de recordar). Entonces era como navegar en el desierto. El que tenía una Suzuki con 3-4-5 años tenía un tesoro. ¡Joder¡¡Dónde vamos a parar¡ ¡Un millón de pessetas por una horquilla¡ Batalla cuasi imposible. Alguno rebuscaba en los bidones de basura del paddock del Jarama en busca de una "cubiertita guapa", "un carenao apañao".....Y alguno encontraba. Ya sabes: "el que la busca, la encuentra". Rompió aquella penosa situación el primero de nuestros pilotos formados "allende las pistas". Si, aquel que en la penúltima vuelta en Paul Ricard, de privado, y contra un tal Ivan Palazesse se fué al suelo; no sin antes dejarnos un buen recuerdo en la retina que dura hasta hoy. Era Sito, y fue el primero en ganar dos mundiales de 250 cc, echarse una novia japonesa, -Su mujer se llama Laura, creo- y enrolarse en un gran equipo en 500, el Team HB de Roberto Gallina, con Franco Uncini de compañero. Detrás fue otro grande contemporaneo, Juan Garriga. Pfff, algunos hablan de estilo..........¡Que estilazo tenía aquel Garriga, con la GSXR-750, con sus Yamaha en 250 y 500¡ ¡Era un espectáculo como pocos americanos o australianos con tanto que se ha escrito he visto dar¡. Entre todos estos "primeros grandes" hubo "algunos proyectos pequeños". Arriba he reseñado la mayoría de ellos. Merecen tener cabida en este Blog tanto como el que más, pero por razones de tiempo/espacio no podré extenderme. La mayoria no contaron con presupuestos dignos. Y sin tener que "pasear por los bidones de la basura en expedición nocturna", no tuvieron medios para afrontar tal empresa. A otros, las lesiones les pasó una factura determinante. Crivillé fue el siguiente en el club de los grandes. De hecho es el único campeón de la cilindrada máxima de "ese" momento. Y no de cualquier momento. Sí es un hecho que hay temporadas mejores y peores. Pero entonces fué el único en ajustarle los machos a un tal Mick Doohan......Y a otros tantos. Acabó siendo campeón del mundo, y las lesiones acabaron por retirarle en un momento en el que, muy probablemente, hubiese tenido una fructifera continuidad. Luego vino la actual esperanza, Sete Gibernau. Después de aprender en la todopoderosa HRC, pasó a ser "esperanza confirmada", pero por una serie de motivos (eso es otro tema a tocar) no ha llegado donde se esperaba. El capítulo siguiente en la historia ha empezado a escribirse hoy. Con el nombre de Dani Pedrosa. La sucesión de acontecimientos se ha producido en un espacio de tiempo impensable, no desde su llegada a la categoría, sino desde los comienzos de su carrera deportiva en conjunto. Su progresión "no se atiene a las referencias conocidas" hasta ahora. Estamos de acuerdo en que los tiempos van cambiando y con ellos los acontecimientos; pero ¿qué nos queda más por ver?. Esta visto que 20 años no han sido nada (como dice el tango) en lo que a madurez y tratectoria en un categoria se refiere, y más en una disciplina tan ambiante como puede ser la velocidad en motos elevada a su mayor expresión. Pero visto lo visto, muy mucho me temo que a partir de hoy se va a producir un cambio más vertiginoso si cabe.

Jerez-1987. Un viaje inolvidable

Tenía yo 18 años y para entonces, nada ni nadie era obstáculo para ir a ver las carreras donde y cuando fuese. La vespa primavera no era precisamente el mejor medio para bajar a Jerez desde Madrid; y menos viajando en compañía. Así que el amigo Vicente Nuño y el que suscribe nos metimos en un "tren-correo", rápido como pocos que en algo menos de ¡19 horas¡ nos pondría en tierras gaditanas. Ahí es ná..... 19 horas despues buscamos la agencia de viajes donde retirar nuestras entradas. Siguiente misión: encontrar pensión, cama, hotel, hostal ó similar. Excepto el calabozo, todo vale. Misión fallida; no, no y mil veces "para el fin de semana no me queda nada". Acabamos durmiendo sobre el respaldo de nuestras mochilas y al calor de un puesto de churros, ahí, en la p... calle. Viernes.1º dia de entrenos. Nos ponemos a hacer dedo. A los 20 minutos nos para un señor de mediana edad que viajaba en un turismo con un hijo de unos 8 años. Hablamos del buen tiempo que hace, nos preguntamos mutuamente de dónde venimos, y conclusión: el señor es valenciano, representa a una marca de afeitadoras eléctricas que patrocina a lo principales pilotos del mundial. Me vais a permitir citar su nombre: Jose María Gago, pues él es la clave de una experiencia única en nuestras vidas, la cúal hago documentar con sendo pases de piloto proporcionados por él. Categoría 80 cc. Nombre:Jorge Martínez Salvadores Aspar, y Categoría 250cc.Nombre: Juan Garriga. Ni soñando podíamos idear un plan más perfecto. !8 años, tirados en la calle. Llega un señor que nos sube en su coche todos los días al circuito y nos apeamos en el mismisimo centro del paddock. Nos presenta a nuestros ídolos... Como comprendereis con 18 años, al llegar el lunes al instituto y contar todo esto, los dos pasabamos por ser los 2 mayores mentirosos que habían pisado la faz de la Tierra. Por si lo anterior fuera poco, nos dió un pase de prensa a nombre de un brasileño que también me permito subir al blog. Era tan importante como el que más. No sólo te daba acceso a determinadas zonas restringidas del circuito, sino que también te permitía "ponerte morao a jamar" en lo hospitalities destinados a la prensa. Cerrar los ojos y haceros a la idea . Entre toda la prensa, fotografos y gente de bien, aseada y bien vestida; aparecen dos guarros sin afeitar con la mochila y un cante a perro muerto que verles comer es un asco y espectáculo a partes iguales. Tremendo. El domingo de carreras nos deparó grandes resultados: 80cc) 1º-Aspar, 2º-Champi, 3º-Crivillé y 4º-Miralles Sr. (Estos dos últimos corrían el europeo y estaban de wild cards) 125cc) 1º-Aspar 250cc) 1º-Martin Wimmer (Tengo foto con él. ¿La subo?. Venga, vale) 500cc) Aqui me falla la memoria pero creo que Gardner hizo de las suyas....... Conclusión: llevo desde los 6 años yendo a las carreras. He pasado mi niñez en el Jarama. Ya no hay circuitos así. He visto carreras de todo tipo, todas clases. En mi tierra hay unas de goitiberas que son la pera.......pero como aquel viaje inciático a Jerez 1987 nunca he vivido nada igual...